作为无锡地铁1号线24个站点中最早动工扶植的车站，太湖新城市民广场站已开工扶植一年半，目前车站主体布局已完成80%，打算本年7月份竣工，随后便是装修、铺轨和设备安装。
昨天在现场采访中获知，市民广场站预留了10个地下一层的出入口，以连通周边的建筑。到2014年6月地铁1号线通车后，以市民广场地铁站为交通枢纽的这个区域，将迅速吸聚无锡城市新中心的人气，成为太湖新城的“三阳广场”。
10个地下出入口连接周边建筑
位于太湖新城立信大道东侧的市民广场站，是地铁1号线、4号线立体交叉的地下换乘站，1号线在上，长468米，沿不雅观山路工具向安插；4号线不才，长143米，沿立德路南北向安插。据介绍，市民广场站的工程量相当于4个尺度车站，在1号线各站点中仅次于老城区的三阳广场站。目前，1号线沿线的换搭车站分袂是堰桥站（预留江阴市郊铁路口子）、无锡火车站（与3号线、沪宁城际高铁换乘）、三阳广场站（与2号线换乘）、金城路站（与5号线换乘）以及市民广场站。
市民较关心的车站地下出入口数量，获得了扶植方的确认。预留的10个出入口中，3个连通车站南侧的国联大厦，1个通市民中心地面泊车场，1个通金匮公园下沉式广场，1个通无锡海岸城城市综合体。据了解，这些呈四周蔓延状的地下出入口，将相邻的行政、商业、住宅等建筑物连成一片，太湖新城CBD中心区构架已成定局。
110根型钢柱撑起三层地下空间
踩着姑且楼梯下到26米深的市民广场站地下三层，但见主体布局“毛坯房”扶植已近收尾。不雅观山路路面下的负一层是候车大厅，也可布设商铺等商业开发。现场看到，施工方在地面划出了人行通道的标识，还挂起了一号线东、西，四号线南、北的灯箱，施工人员暗示，此举是为了便于参不雅观者大白行车的标的目的。负二层是1号线的行车地道，除正常的站台段外还有333米的姑且存车线，21米宽的区间将划分出4排轨道，两侧是各一排行车线，中间两排是存车线，用于姑且存车或检修。负三层则是4号线的行车地道，去年11月底开挖基坑土方后，目前已开始主体布局的底板施工。与地下工程常见的从下向上施工相反，市民广场站是地铁1号线独一采用全盖挖施工法的车站，自上而下的功课面积近万平方米，面积之大，在全国规模内也不多见。项目部工程师说，这是为了保证地址区域不因中断交通而影响市民出行。如何撑起地下三层空间？中铁地道集团初度采用了110根长11米—28米、重15吨—28吨的型钢柱，支撑起了顶板。在架设时，施工方运用了三维定位法，每根型钢柱摆布偏差不超过5厘米。对比凡是运用的空心钢管柱，这种型钢柱固然成本高，但安靖系数大大增加了。（记者周晓方）【江南第壹网综合】 |
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